閔行
全線11站、目前隻有4節車廂、全程在閔行區域內的軌交五號線，要“4改6”擴編瞭，還要往南延伸。
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筆者從5號線管理部獲悉，截止8月初，金平路站—閔行開發區站的站內信號機房土建劃分及內部裝修工作、金平路站—閔行開發區站站臺電動欄桿機房的土建劃分、春申路站—東川路站施工區域圍擋和臨時廁所的搭建工作、東川路站（近石屏路側）的水泥橋墩已澆築完畢，目前正在實施軌行區的基礎施工工作均已完成。
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最近的5號線使出美國商標登記台中瞭洪荒之力，它要“4改6”擴編，還要南延伸！
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工、運營同步實施
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筆者昨天來到東川路地鐵站，改造工程正在如火如荼地進行，這裡將成為既有線路和新建南延伸線路的一個分岔點，同時也是5號線既有線路施工改造工程量最大、施工難度最高的一個車站。目前，一條新的分岔線軌道高架以及一側擴建的站臺基礎已經成型，將滿足列車今後在該站分岔運行。竣工後的東川路站將向南擴大900平方米，乘客在此，可以實現莘莊、閔行和奉賢三個方向相互換乘。
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川路站除瞭4改6擴建，還將新增岔道
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今後，軌交5號線將分為主線和支線兩部分，主線從莘莊站至奉賢的南橋新城站，支線為既有的莘莊站至閔行開發區站。主線將要新建的線路從既有的東川路站引出，也就是“5號線南延伸工程”。
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施工現場
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5號線2003年正式投入運營。 根據當時設計規劃，5號線車輛采用4 輛編組 C 型車（小型車且不設貫通道），車站土建結構及相關系統、設施均根據這一標準進行設計、建設。並在東川路預留瞭繼續向南延伸的條件。一晃13年過去瞭，5號線列車車輛、列控系統、信號系統、牽引供電、車站站臺疏散能力已遠遠無法滿足目前需求。此外，各設備系統也顯老化，亟待改造。為此，對5號線既有車站及相關設備實施擴建改造（將原有4節編組站臺增至6節編組站臺）。其中6座車站站臺都將從現在的80米加長到120米，以便今後可以停靠6節編組列車。
美國商標檢索?
地鐵5號線莘莊至東川路區間6座車站的站臺，均將從現在的80米加長到120米
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5號線是滬上首條“邊運營、邊改造”的線路，為瞭確保運營安全，絕大部分施工都是利用運休短短4個小時的天窗期進行作業，與新線相比（新線大部分施工均可24小時連續作業），施工時間大大縮短。而且除去施工進場準備、施工結束收尾，4個小時中實際作業時間往往隻有2至3個小時，相比之下有效的工時利用率低，這也進一步延長瞭施工周期。
美國商標註冊台中?
將來至奉賢的5號線南延伸段與現有的5號線將在東川路站形成一個“Y”形分岔
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但這樣的改擴建並不簡單。“擴建不隻是將站臺和列車加長，其中大有講究。”上海地鐵第一運營有限公司5號線管理部相關負責人告訴筆者，既有線路的改造過程可不是簡單的“1+1=2”的概念，從基礎的土建建設工程外，還牽涉車輛、通號、供電、工務、機電等方面，系統復雜、涉及面廣。
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施工現場
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未來一旦新線開通，5號線將從目前正常開行14列車的基礎上，增投多列新車上線。現在每逢工作日早高峰，東川路、顓橋、北橋站都實施常態限流。一旦開行6編組列車，發車間隔縮短，出行將享受到更高的舒適度。
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施工現場
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地鐵方提醒乘客，為瞭配合此次高難度的施工，5號線進出路口也有所調整。部分車站廁所都重新設置，自助售票機、閘機等也調整方向。另外，東川路站的施工覆蓋瞭原有站外一個非機動車停放點，造成瞭乘客停車難問題。現在在車站（近石屏路側）的馬路對面小區出入口開辟瞭一處臨時停放點，解決上下班乘客的停車問題。
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施工現場
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據瞭解，改擴建工程預計於2017年完工。屆時，軌交5號線運營環境有望得到明顯改善。
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